完成仿真实验后，每一位测试者都要填写一份主观评价问卷，对之前测试的4种场景的违规担心程度进行评分，并综合排序4种信号灯控制规则的科学性。

  “通过这种对比研究，我们得知了新交规下的‘黄灯规则’带来的好处，同时也发现了其存在的问题。”孟凡兴表示，实验结果为，新交规下的“黄灯规则”的优势大多数表现在驾驶的安全性上。

  中国青年报记者在实验报告上看到了这样一个数据对比：在通过路口的速度上，新交规下，实验中驾驶员的车速比旧交规下降低了45%。在旧交规下，驾驶员一般不需要过多的担心闯红灯，所以在交通比较顺畅时会以较高车速通过路口，而新交规下，速度过快非常容易导致闯黄灯，所以驾驶员对车速的控制比较好。

  “实验中我们得知，旧交规下，大多数驾驶员在接近路口时并没有降低车速，甚至有些驾驶员会在接近路口时加快速度，以便能够在绿灯期间快速通过路口，这是很危险的行为，导致交通路口事故高发；在新交规下，此现状得到很好的抑制，绝大多数驾驶员在接近十字路口时能够提前减速，保持较低速度通过路口。实验中，在遇到黄灯的路口，绝大多数驾驶员在旧交规下都选择通过路口，而在新交规下，几乎所有驾驶员都停车等待绿灯。”实验报告总结道。

  不过，新交规下的“黄灯规则”也有两大劣势——通行效率较低、驾驶员主观感受较差。

  实验团队将距离停车线米的距离计为测量距离。实验根据结果得出，在旧交规下，驾驶员通过路口的平均时间为5.87秒；而在新交规下，平均时间为9.49秒——通行时间增长了38%。

  此外，在主观评价方面，实验团队让每位驾驶员评价了自己在驾驶到路口处对违反信号灯控制规则的担心程度（量表范围为1至7分，数字越大，担心程度越大——记者注），统计结果为，在旧交规下，驾驶员给出的平均值是3.6分，而在新交规下，这一平均值达到6.2分。“这表明新交规给司机带来了更高的心理紧张感，这种紧张感积累起来更容易造成驾驶员脑力负荷的上升，更易疲劳，同样对驾驶安全产生一定的影响。”实验报告写道。

  在实验团队看来，城市道路交互与通行最关注两个目的：安全和效率，而新、旧交规都过于关注其中一个目的，却忽略了另外一个目的。

  在这项仿真实验中，实验团队改良了新交规下的“黄灯规则”，在黄灯亮起时，在时间或空间上对司机进行提示。根据对实验数据的统计，实验团队发现，两种新的设计的具体方案相当于对新旧交规的结合与折衷，更容易被驾驶员接受。

  “近期的‘黄灯规则’引发了社会广发的关注和讨论，这反映了社会各界对于交通管理精细化、科学化和人性化的要求。”张伟教授和记者说，他的团队将向交管部门提交对比两种人性化设计对于执行新交规的改善情况的详细实验报告，希望可以为将来进行路口信号灯、标志标线人性化设计提供参考。

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