在了解燃油直喷技术之前，这里需要先给各位普及一个内燃机技术知识，各位明白内燃机主要分汽油两种，由于汽油和柴油的不同特性，汽油机往往采用点燃方式，柴油机则采用压燃方式。传统的汽油点火燃烧；而柴油机则是讲燃油直接喷入汽缸（即燃油直喷技术）与空气进行混合然后压缩使其自燃。有一个不争的事实是汽油机的这种点燃方式的燃油效率不如柴油机的压燃效率高。当然由于汽油的物理特性汽油机要实现压燃的可能性很小，但能确定的是汽油机技术越接近柴油机技术其燃油效率也将越高。

  众所周知，汽油发动机实现高燃油效率的最佳空燃比（即空气和汽油的比例）为 14.7:1。 如上图是传统电喷工作位置图，你们可以看到，喷油嘴是将油喷到进气歧管里面，混合气在进气歧管里面形成。虽然ECU通过控制喷油嘴的喷油脉宽能轻松实现一定的精确供油，但由于在歧管内形成混合气，容易受到气门开闭以及近期气流的影响，很难达到理想中的14.7：1的空燃比。另外由于混合气在缸外形成，所以混合气进入燃烧室只可以通过气门的开闭来控制，这种被动控制的方式不能完全适应发动机不同工况的需求。使得汽油机的经济性与动力性大打折扣。

  如上图是直喷的位置示意图，很明显，由于采用了缸内直喷技术，混合气形成的区域就在燃烧室内。通过高压喷嘴直接将燃油喷在气缸里面，利用活塞顶部那如同月球表面的形状的设计，使混合气能在燃烧室内不由自主的产生一种奔放的涡流，从而得到充分的混合，这在某种程度上预示着燃烧就会更充分，能量转换效率更高。

  传统的混合气体靠的是负压让混合气进入气缸喷油嘴压力就不需要多大了。但是直喷就必须有高压喷油嘴在把汽油雾化之后然后大力的喷进去，所以就必须要有足够的高压了。EcoBoost GTDi直喷发动机核心技术之一就是高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。

  涡轮增压系统是利用排气推动推动涡轮叶片的非常快速地旋转，从而带动进气口附近的进气叶片转动（空气压缩机），这样就能对进气进行加压，来提高进气的压力，增加进气密度以达到增加进气量的目的。但是由于要推动涡轮叶片的转速是相当高的，大概有10万转/分钟，想要推动涡轮叶片以这么高的速度转动是需要一定排气能量的，这也就是发动机调校中所说的涡轮介入转速。因此，在发动机转速较低的时候，涡轮增压器是无法工作的，因为此时发动机产生的排气能量不足以推动排气涡轮（常规需要2000转以后才能启动涡轮增压器）。这也就产生了涡轮迟滞现象。

  福特EcoBoost技术在于这套涡轮增压里面内置了一个小型低惯量转子，该转子能以每分钟超过200,000转的速度高速运转。这使得涡轮叶片更容易被废气驱动，确保了发动机在每分钟1,500 转或更低转速时获得最大扭矩发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度。

  可变气门正时技术，是国内目前最为普通发动机节油技术。EcoBoost GTDi发动机正时采用了进、排气都可控的可变正时技术。例如2.0L EcoBoost GTDi发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。

  周二下午，笔者参加了《2014上海国际车联网和智能交通展览会暨论坛》的媒体见面会，会上来自参展方的四个代表（媒体，整车厂，医疗领域，资本方）分别表达了对物联网，车联网的看法。笔者借此机会采访到了福特汽车亚太地区总部负责连接服务商务开发的经理方瑞中先生。 车载系统走向混合式时代     在广泛的车载系统概念中，整车厂几乎已经人手一份，像宝马有iDrive，奔驰有myCOMAND，福特与微软共同研发的SYNC自2007年发布到如今已确定进入第二的产品。同时，一些互联网巨头也在进入汽车领域，年初苹果和谷歌发布了各自车载系统CarPlay和Android Auto。同时两个科技巨头还拉了一大批整车厂背书。     在福特

  4台UR10用于优化福特罗马尼亚的发动机装配线，执行凸轮轴上润滑油、发动机加油和质检等多种任务。 减少员工的重复性工作 协作机器人快速集成到生产流程 提升生产速度及效率 部署灵活， 快速切换作业 市场压力增大，产线升级需求迫在眉睫 一直以来，汽车行业的自动化水平在制造业中是数一数二的。大多数汽车制造厂商在焊接、涂装、冲压等环节都已经采用自动化技术。但随着生产模式和外部环境的变化，市场对汽车制造商提出了更高的要求。在传统工业机器人不足以满足柔性生产的灵活要求的情况下，汽车制造商开始引进协作机器人，以进行产线升级和结构改造，提升整体的生产效率和产品质量。 优傲机器人为汽车生产线增添灵活性和安全性，减少生产线上的生产时间，提升效率和产

  曾经的吉利汽车面临外国和中国车企的两大竞争，年营业额连年亏损，差点濒临倒闭。但后来投入研发技术，质量提升，销量大涨，不光活了过来，还吞并了沃尔沃，又拿下了宝腾汽车，成功逆袭。吉利博瑞这款车已经上市两年多了，从上市前的外交礼宾车，到媒体口中的最美国产车，博瑞承载了很多人对于国产车的期望。 新车为吉利博瑞的中期改款车型，主要变化集中在前脸部分，其中，前大灯外侧透镜增加了蓝色装饰板，前保险杠采用贯穿式设计，视觉效果更出色。 配置上，潜艇笼式高强度吸能车身、7安全气囊柔性防护、前排预紧式限力安全带等构成的预防性被动安全系统，刚柔并济，构筑值得托付的安全保障壁垒。由PAS半自动泊车辅助系统、360°全景倒车影像、S

  福特汽车首席执行官艾伦·穆拉利（腾讯科技配图） 腾讯科技 明轩 10月2日消息 消息人士周三透露，在微软首席执行官史蒂夫·鲍尔默（Steve Ballmer）宣布将在未来一年内退休之后，微软董事们当前讨论的首席执行官候选人包括了福特汽车首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）等人。 据悉，微软董事们还提到了其他一些候选人人选，包括诺基亚首席执行官史蒂芬·埃洛普（Stephen Elop）。埃洛普曾是微软高管，他将在微软斥资72亿美元收购诺基亚手机业务的交易完成后重返微软。微软商业开发执行副总裁托尼·贝茨（Tony Bates）；以及微软前三号人物、VMWare现任首席执行官保罗·马瑞兹（Paul Maritz）。

  在2018消费电子展（CES）上，福特汽车公司总裁兼首席执行官Jim Hackett发表了主题演讲，概述福特对交通领域最新趋势的看法，如无人驾驶、共享汽车、无人送货车和智能城市等，这一切可以视作福特去年宣布的“明日城市”计划之延续。             Jim Hackett认为，借助人工智能、无人驾驶、 车联网 ，如今人们拥有了一个世纪以来重新定义与设计城市交通系统的技术能力，停车、交通流量和货物运输等各方面问题都将从根本上得到一定的改善，减少拥堵并将城市道路改造成公共空间。               C-V2X被认为是下一代无人驾驶解决方案中的重要一环，它使用5.9GHz频段而不是蜂窝网络，避免网络拥阻产生

  作为福特高级驾驶辅助系统视觉传感技术的特选供应商，Mobileye将提供EyeQ系列设备和视觉处理软件，为福特全世界汽车的L1和L2驾驶辅助系统提供支持。 汽车工程师协会（SAE）定义L1系统只是自动化驾驶体验的单一部分，如自动转向或加速/减速；而L2系统能提供转向和加速/制动支持。两种系统都要求驾驶员监控车辆的性能。 福特将把Mobileye公司logo放在其SYNC驾驶辅助显示屏上，从而将Mobileye的名字带到客户面前。客户将首次意识到，福特是在Mobileye传感技术的基础上，构建福特Co-Pilot360技术的一些功能。 作为大批量合作协议的一部分，新款量产福特汽车将采用Mobileye的EyeQ计算机芯

  通常只有在发生了交通事故之后，人们才发现特定交叉路口或是特定路段对于驾驶员、骑自行车者以及行人来说是问题道路。据外国媒体报道，福特提出了一种方法，可通过大数据帮助城市确定哪些地方最大有可能成为未来交通事故的发生地。为了找到答案，福特智能移动出行（Ford Smart Mobility）部门去年在伦敦及周边地区记录了100万公里车辆和司机的行程。 福特追踪了伦敦市的车辆行驶状况，并详细记录了刹车、刹车程度甚至是否使用了危险警告灯等驾驶数据，可帮助确定“差点发生交通事故”的情形。然后，福特交叉引用了此类信息与现有的事故报告，并构建了一种算法，以帮助确定未来交通事故有几率发生的地点。 福特智能移动出行部门城市数据解决方案（City Data

  随着科技蒸蒸日上，往昔许多如同科幻电影的功能，如今慢慢的变成了理所当然、甚至习以为常的配备，例如定速装置让驾驶员不用踩油门，ACC主动巡航系统还可以跟随前车脚步，让驾驶员更为轻松。但如果是一位喜欢“掌控驾驭”的驾驶员，这些聪明的系统，每每也非常容易让人感到不耐烦，似乎随时被人掌控、难以自主的感受。福特近期开始首次在全新的S-Max车系上搭载了一套Intelligent Speed Limiter智能型限速装置，这套系统会直接通过供油量的多少，来控制速度。     福特率先搭载于S-Max上的这套智能型限速装置，驾驶员只要通过位于多功方向盘上的Intelligent Speed Limiter按钮，系统就会自行通过摄像头来辨识

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